SoruYorum: Optimizasyon

-

Bir Kafes Yapının Optimizasyonu

Şekil-1'de verilen kafes sistemin analiz sonuçlarına göre minimum RF ≌ 1 olarak hesaplanıyor. 

 

Rezerv Faktörü (RF) = İzin verilen değer / Uygulanan değer

 

Soru şu: Sistemi optimum hale getirmek için neler yapılabilir (varsa)?



Cevaplarınızı yorumlar kısmında bekliyorum. Kolay gelsin...

Cevap: Öncelikle sistemde hiç yük taşımayan eleman(DC) sistemden çıkartılabilir. 


İkinci olarak ise kafes sistemler herbir alt elemanının sadece ve sadece eksenel yük taşıdığı varsayımına dayanır. O nedenle elemanlara ya çekme kuvveti yahut da basma kuvveti gelir . Çekmeye maruz kalan elemanları optimize etmek kolaydır çünkü taşıyacağı yük kesit alanı ile doğru orantılıdır. 

Ancak basmaya maruz kalan elemanlarda Euler burkulma tipinin analiz edilmesi gerektiğinden sadece alan değil aynı zamanda kesit atalet momentinin de gözönünde bulundurulması gerekir ki aşağıda verilen jirasyon yarıçapı(r) dediğimiz parametre bunu tanımlamaktadır. Daha da ileri giderek narinlik oranını(L/r) tanımlanabilir ki bu parametreyi olabildiğince küçük seçmek optimum tasarım için gereklidir.


Bu konuda eksik bıraktığım kısımlar olursa lütfen çekinmeden bana yazın...




Yorumlar

  1. Mates24 Mayıs 2020 12:30

    BD ve ya AE çubuklarından r adet de CE noktaları arasına koymak ve Aynı çubuklarını yarısı büyüklüğünde bir çubuk da B noktasından AE çubuğunun orta merkezine uzatmak sistemi tam bir kafes yapısına sokar. P yükünün sistemde oluşturduğu sehim azalır.

    YanıtlaSil
  2. Özcan Somuncu24 Mayıs 2020 14:26

    Merhaba Murat Bey,

    Optimizasyon türleri sistem ve kaynak önceliklerine göre maliyet, ağırlık gibi farklı çeşitler barındırsa da soruda ağırlık optimizasyonu aranması durumunda 2D topoloji optimizasyonu yapan basit programlar kullanılabilir. Bu programda sistemi analiz ettiğimizde aşağıdaki linkteki gibi bir tasarım çıkıyor. Bu tasarım ağırlık kriteri göz önünde bulundurulduğunda optimum sisteme yakındır.

    https://dosya.co/vr7p8iq9o0h5/Truss_Problem_SS.png.html

    Saygılarımla.

    YanıtlaSil
  3. Anıl24 Mayıs 2020 16:02

    DB yerine CE yapmak sistemi daha kararlı hale getirecektir. Yada DC ortasından EB Ortasına çekerdim.

    YanıtlaSil
  4. Mümin BİLAL24 Mayıs 2020 22:45

    Sistemdeki sıfır kuvvet çubukları varsa kaldırılmalıdı ayrıca konstrüksiyon izin verirse çubuklar bası yüküne Maruz bırakılmalıdır

    YanıtlaSil
  5. Murat Celik26 Mayıs 2020 07:06

    Yorum yapan herkese çok teşekkür ediyorum. Paylaşmaya devam...

    YanıtlaSil

Yorum Gönder

Popular Posts

İnce Cidarlı Yapılar -1 (Thin-walled Structures - 1)

-
Resim
İnce Cidarlı Kirişlerde Hasar Durumları (Failure Modes of Thin-walled Beams) Havacılık ve uzay araçlarında çokca kullanılan ince cidarlı yapılar adından da anlaşılacağı üzere çok ince olmaları sebebiyle çok hafif ama bir o kadar da dayanımları yüksek olmak zorundadır. Ancak yapılar inceldikçe görülmektedir ki hasar durumları mukavemetten ziyade stabiliteye kaymaktadır ve bu durum elbette özenle analiz edilmeli ve kontrol altına alınmalıdır. Aşağıda verilen bu hata durumlarını tamamen anlayabilen kişiler sayısal metotlarla  yapılan   analizlerin sonuçlarını yorumlarken de çok zorluk yaşamayacaklardır.  Sadece sayısal metotlarla yapılan analizlerdeki hasar durumunu tespit etmek oldukça zordur. Çünkü stabilite probleminin lokal mı yoksa global mı olduğuna göre eleman boyutları çok değişkenlik gösterebilmektedir. Ayrıca tek bir modelde hem global hem de lokal stabilite durumları incelenmek istendiği takdirde problemin çözümü imkansıza d
Devamı

Soru - Cevap : Uçak Gövdesine Gelen Yükler Nelerdir?

-
Resim
Gövdeye Gelen Yükler İç Basınç Maksimum Kalkış Ağırlığı (Kargo, yolcu, alt sistemler, ana iskelet yapı, yakıt vb.)  Düşey/Yanal Rüzgâr Hamlesi (Vertical/Lateral Gust) Manevra Yükleri (ağırlık cinsinden belirtilir örneğin düşey yöndeki yükler için n z = +5g, n z = -2.5g Yerdeyken gelen yükler (Kasis yükleri, manevra yükleri vb.) Unutulmamalıdır ki  en genel durumda manevra yükleri ve "gust" yüklerinden dolayı gövde kesitlerinde 3 yönde de momentler ve kuvvetler meydana gelir. Bu oluşan yükler sonucunda bileşik eğilme-eksenel yüklenme ve bileşik kesme ve burulma durumları sözkonusu olur. Bu yazıda olay kolay anlaşılsın diye sadece düz uçuş durumu incelenmiştir. Gövdenin düz uçuşta maruz kaldığı eğilme yükleri ve kiriş olarak modellenmesi En basit haliyle tarif etmek gerekirse, aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi bir kiriş benzetimi ile yükler (yayılı olarak
Devamı

Excel&VBA - Analiz Araçları Tanıtımı - 1

-
Resim
Bileşik Eğilme Hesabı Aşağıdaki videoda bileşik eğilme ve eksenel yüke maruz kalan kirişlerin gerilme hesabını yapan ve 3 boyutlu olarak gösterimini sağlayan parametrik bir analiz aracının gösterimi yapıldı. Yapılanları adım adım özetlemek gerekirse; 1.      Kirişin geometrik bilgileri giriliyor bir referans eksen takımına göre giriliyor ve doğruluğu grafiklerden kontrol ediliyor 2.      Kesit özellikleri yani Alan, Atalet Momenti ve Ağırlık Merkezi gibi bilgiler hesaplanıyor  3.      Uygulanan kuvvet ve momentler kesitin ağırlık merkezine taşınıyor 4.      Bileşik eğilme ve eksenel yükler altında bir kısım noktalarda gerilme hesapları yapılıyor İşte tanıtım videosu...Yorumlarınızı mutlaka bekliyorum
Devamı